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但上海地鐵的發展，並非“腳痛醫腳”，而是與上海城市建設步伐息息相關。2010年的上海世博會，是上海軌道交通的新契機：2007年底，6號線、8號線一期、9號線一期通車；2009年，7號線、9號線二期、11號線北一期相繼通車；2010年，10號線、13號線世博專用段，陸續通車，上海軌道交通建設的新高潮由此而起。
目前，上海地鐵仍有167公裡的在建新線，到2020年，上海將建成超過800公裡的地鐵網絡。上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀介紹，上海地鐵要實現三個轉型，高速發展向高質量發展轉型，運營地鐵向經營地鐵轉型，單一的交通運輸功能向綜合交通網轉型，向精細精益管理要安全便捷。目前，上海地鐵正在行業中率先研究探索可復制可推廣的超大規模網絡運營管理模式。
前幾年，6號線打通瞭外高橋保稅區，2號線東延伸段連起瞭張江高科技園區；如今，9號線將金橋開發區與漕河涇開發區聯系在瞭一起，16號線更將滴水湖站點設到瞭臨港，產城融合，進一步發展。城市不斷向外拓展，形成新的集聚區，地鐵就成為“主動脈”。新的16號線解決瞭周浦居民出行，即將在今年一季度開通的浦江線，則方便瞭浦江鎮居民；9號線，激發瞭松江大學城、泗涇地區居民的出行活力。而地鐵上蓋經濟的發展，更讓地鐵直接融入區域經濟的發展。軌道交通10號線吳中路停車場的上海萬象城，是上海首個地鐵上蓋開發項目，包含瞭商場、酒店、地鐵博物館、空中生態花園和休閑演藝廣場等各種等形態，在解決居民出行、工作、生活需求外，也讓城市的佈局更加合理。
既“隨需而變”又“應時而變”
在上海申通地鐵集團總部，一張鋪開的上海地鐵運行圖讓人驚嘆，它的縱坐標是上海各個地鐵站，橫坐標是時間軸，密密麻麻的網格中，緊密有序地佈局著各趟車的計劃。地鐵工作人員結合票務大數據，分析出高峰期每個單位時間、每條線路、每一區段的密集程度，再通過大量計算、優化後，初步編制出運行圖，並根據圖紙進行實際測算，實現真正的精細化管理。據瞭解，近5年中，上海的地鐵運行圖已更換瞭381套，不僅實現瞭3條線路延時30分鐘到6條線路平均延時83分鐘，且制定出包括國慶、清明、冬至等有節假日運行方案，及配合F1賽事、大型演唱會等活動運行方案。
從“線跟人走”到“人跟線走”
一張網絡的功能豈止在交通運輸上，申通將地鐵經光采精華露｜光采精華露推薦營為體現服務精神的城市窗口
足球比賽散場，球迷們會不會趕不上地鐵？搭乘深夜航班、列車抵達上海的旅客，會不會因沒有地鐵無法回傢？每逢跨年夜喜愛在外狂歡的年輕人，聚會散場後又該怎麼回去？
這許許多多往來和活動，為魔都註入精彩與活力，但相伴而生的問題中，交通是最基瑩潤隔離霜｜瑩潤隔離霜推薦礎也最迫切的需求。隨需而變，應時而變，不斷擴大服務功能、創造品質生活，上海的地鐵開得越來越靈活。
在上海申通地鐵集團總部，一張鋪開的上海地鐵運行圖讓人驚嘆，它的縱坐標是上海各個地鐵站，橫坐標是時間軸，密密麻麻的網格中，緊密有序地佈局著各趟車的計劃。地鐵工作人員結合票務大數據，分析出高峰期每個單位時間、每條線路、每一區段的密集程度，再通過大量計算、優化後，初步編制出運行圖，並根據圖紙進行實際測算，實現真正的精細化管理。據瞭解，近5年中，上海的地鐵運行圖已更換瞭381套，不僅實現瞭3條線路延時30分鐘到6條線路平均延時83分鐘，且制定出包括國慶、清明、冬至等有節假日運行方案，及配合F1賽事、大型演唱會等活動運行方案。
能否真正滿足這座城市、居民、遊客不斷發展變化的需求，地鐵建設背後的規劃與理念思維是關鍵。上海軌交軌這張網，從起初解決交通擁堵而生，到如今結合城市產業發展，引導城市人民居住、工作的合理佈局，從“線跟人走”到如今“人跟線走”，這是一道基於交通出行的供給側調整改革案例。
它就像上海的血管。每一天，超過1000萬人在地下縱橫交錯的管網絡中縱橫穿梭，幾近於一座特大型城市的總人口；人們借助它，從一個地方抵達另一個地方，也將活力帶到城市的每個角落。細細想來，無論從哪個角度看，都仿佛“魔法”般令人目眩。
但上海地鐵的腳步依然未停，就在2018年初，2條全新的地鐵線路又開通試運行，它的“觸角”甚至已伸向上海之外，全新的智能化乘車方式也在悄然運行，即將帶給人們更加便捷的體驗，將上海地鐵的優勢進一步拓展。
不斷延長運營時間，彈性安排列車方案，著眼乘客需求人性化運營，上海地鐵將“服務”的心意蘊藏在每一趟列車之中，上海地鐵的服務觸角正伸向城市的每個角落，深入到市民的心中。
到2015年底，軌道交通11號線（羅山路—康新公路區段）、12號線（七莘路—曲阜路區段）、13號線（長壽路—世博大道區段）的試運營，標志著上海城市軌道交通基本網絡全面建成。目前，上海軌道交通全網絡運營線路總長將增至666公裡（地鐵637公裡+磁浮29公裡），車站數增至389座（地鐵387座+磁浮2座），換乘車站增至52座，毫無懸念地穩居世界第一。
地鐵的最基礎功能，是運輸。地下鐵的專軌客運優勢，對緩解上海這座特大型城市的地面交通壓力，意義自不待言。
從“線跟人走”到“人跟線走”
它就像上海的血管。每一天，超過1000萬人在地下縱橫交錯的管網絡中縱橫穿梭，幾近於一座特大型城市的總人口；人們借助它，從一D.B龍寶貝 麒麟生技｜鱘龍魚保養品｜DB龍寶貝精華個地方抵達另一個地方，也將活力帶到城市的每個角落。細細想來，無論從哪個角度看，都仿佛“魔法”般令人目眩。
為緩解虹橋樞紐乘客夜間交通出行難，“十二五”期間，2號線開始實施常態末班車後加開兩班列車的定點加開方案；2012年4月28日起，配合鐵路運行時刻表調整，2號線將第二班載客列車發點由23時20分延長到23時30分，春運返程高峰時甚至加開至次日凌晨1點；申通地鐵集團在廣蘭路站開往浦東國際機場方向末班車後，再開行3班終點站為遠東大道站的載客列車。
“這些以往的增能、延時經驗為現在設計延時方案提供瞭不少借鑒。”邵偉中介紹，事實上，上海地鐵全網絡多條線路自2017年4月28日起都延長瞭運營時間：10號線和16號線全線，分別常態延時運營25分鐘和30分鐘；1、2、7、8、9、10號線六條線路在周五、周六中心城區（外環線內）延時運營過0點，五一、國慶、元旦節前最後一個工作日也延時運營。
這許許多多往來和活動，為魔都註入精彩與活力，但相伴而生的問題中，交通是最基礎也最迫切的需求。隨需而變，應時而變，不斷擴大服務功能、創造品質生活，上海的地鐵開得越來越靈活。
每一年，上海的跨零點商業活動都如火如荼，為瞭方便市民回傢，2013年9月30日，1、2號線臨時延長60分鐘；2014年9月30日起至今，每逢國慶、元旦，地鐵均會預測客流較大的最後一個工作日常態安排延長運營80分鐘。在上海體育場站，上海地鐵針對足協杯決賽結束的不同時間，分別調整運營方案，讓球迷們不會因為趕不上地鐵滯留。2017年“國慶+中秋”長假，為滿足市民遊客需要，上海地鐵又制定專項方案。據統計，2017年五一、中秋、端午、國慶期間，上海地鐵共加開列車489列，運輸乘客約13.73萬人次。
一張網絡的功能豈止在交通運輸上，申通將地鐵經營為體現服務精神的城市窗口
2018年4月9日 17:56 來源:上觀新聞
常被人們喚作“魔都”的上海，自有其迷人的“魔力”所在。2000多萬常住人口，每年逾8000萬外來遊客，他們中的大多數，一定對地鐵印象深刻。
在上海這座世界級的超大型城市中，一列列頻繁到達的列車、一次次行車計劃外的加車的背後，正是上海服務精度的體現。
但上海地鐵的腳步依然未停，就在2018年初，2條全新的地鐵線路又開通試運行，它的“觸角”甚至已伸向上海之外，全新的智能化乘車方式也在悄然運行，即將帶給人們更加便捷的體驗，將上海地鐵的優勢進一步拓展。
“精細精益”才能專櫃隔離霜推薦｜專櫃隔離霜推薦2017“安全便捷”
地鐵的最基礎功能，是運輸。地下鐵的專軌客運優勢，對緩解上海這座特大型城市的地面交通壓力，意義自不待言。
上海申通地鐵集團有限公司副總邵偉中打開瞭話匣：上海中心城區當時擠啊，人們坐公交車都是推屁股上車的。正是出於這個最基本需要，上海陸續建設瞭地鐵1—4號線，逐漸形成上海軌交基本網絡雛形：“十”+“環”的“申”字型。
但上海地鐵的發展，並非“腳痛醫腳”，而是與上海城市建設步伐息息相關。2010年的上海世博會，是上海軌道交通的新契機：2007年底，6號線、8號線一期、9號線一期通車；2009年，7號線、9號線二期、11號線北一期相繼通車；2010年，10號線、13號線世博專用段，陸續通車，上海軌道交通建設的新高潮由此而起。
到2015年底，軌道交通11號線（羅山路—康新公路區段）、12號線（七莘路—曲阜路區段）、13號線（長壽路—世博大道區段）的試運營，標志著上海城市軌道交通基本網絡全面建成。目前，上海軌道交通全網絡運營線路總長將增至666公裡（地鐵637公裡+磁浮29公裡），車站數增至389座（地鐵387座+磁浮2座），換乘車站增至52座，毫無懸念地穩居世界第一。
能否真正滿足這座城市、居民、遊客不斷發展變化的需求，地鐵建設背後的規劃與理念思維是關鍵。上海軌交軌這張網，從起初解決交通擁堵而生，到如今結合城市產業發展，引導城市人民居住、工作的合理佈局，從“線跟人走”到如今“人跟線走”，這是一道基於交通出行的供給側調整改革案例。
上海申通地鐵集團有限公司副總邵偉中打開瞭話匣：上海中心城區當時擠啊，人們坐公交車都是推屁股上車的。正是出於這個最基本需要，上海陸續建設瞭地鐵1—4號線，逐漸形成上海軌交基本網絡雛形：“十”+“環”的“申”字型。
既“隨需而變”又“應時而變”
足球比賽散場，球迷們會不會趕不上地鐵？搭乘深夜航班、列車抵達上海的旅客，會不會因沒有地鐵無法回傢？每逢跨年夜喜愛在外狂歡的年輕人，聚會散場後又該怎麼回去？
在上海軌道交通網絡運營協調與應急指揮室，記者看到，每一輛列車的行駛狀態都清晰可見。如今上海地鐵工作日客流均超過千萬人次，在已開通的15條線路中，去年有接近半數的線路在工作日高峰期超過運能上限，也就是說，到達的列車不能全部載走等待的乘客。於是，減緩高峰期的過度擁擠，成為地鐵的“頭號任務”，根據計劃，上海地鐵今年將實現中心城所有線路的最小行車間隔3分鐘。“每一秒都很重要。城市越大，我們的工作越要像繡花一樣精細。”邵偉中說。
為緩解虹橋樞紐乘客夜間交通出行難，“十二五”期間，2號線開始實施常態末班車後加開兩班列車的定點加開方案；2012年4月28日起，配合鐵路運行時刻表調整，2號線將第二班載客列車發點由23時20分延長到23時30分，春運返程高峰時甚至加開至次日凌晨1點；申通地鐵集團在廣蘭路站開往浦東國際機場方向末班車後，再開行3班終點站為遠東大道站的載客列車。
每一年，上海的跨零點商業活動都如火如荼，為瞭方便市民回傢，2013年9月30日，1、2號線臨時延長60分鐘；2014年9月30日起至今，每逢國慶、元旦，地鐵均會預測客流較大的最後一個工作日常態安排延長運營80分鐘。在上海體育場站，上海地鐵針對足協杯決賽結束的不同時間，分別調整運營方案，讓球迷們不會因為趕不上地鐵滯留。2017年“國慶+中秋”長假，為滿足市民遊客需要，上海地鐵又制定專項方案。據統計，2017年五一、中秋、端午、國慶期間，上海地鐵共加開列車489列，運輸乘客約13.73萬人次。
常被人們喚作“魔都”的上海，自有其迷人的“魔力”所在。2000多萬常住人口，每年逾8000萬外來遊客，他們中的大多數，一定對地鐵印象深刻。
不斷延長運營時間，彈性安排列車方案，著眼乘客需求人性化運營，上海地鐵將“服務”的心意蘊藏在每一趟列車之中，上海地鐵的服務觸角正伸向城市的每個角落，深入到市民的心中。
“精細精益”才能“安全便捷”
目前，上海地鐵仍有167公裡的在建新線，到2020年，上海將建成超過800公裡的地鐵網絡。上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀介紹，上海地鐵要實現三個轉型，高速發展向高質量發展轉型，運營地鐵向經營地鐵轉型，單一的交通運輸功能向綜合交通網轉型，向精細精益管理要安全便捷。目前，上海地鐵正在行業中率先研究探索可復制可推廣的超大規模網絡運營管理模式。
在上海軌道交通網絡運營協調與應急指揮室，記者看到，每一輛列車的行駛狀態都清晰可見。如今上海地鐵工作日客流均超過千萬人次，在已開通的15條線路中，去年有接近半數的線路在工作日高峰期超過運能上限，也就是說，到達的列車不能全部載走等待的乘客。於是，減緩高峰期的過度擁擠，成為地鐵的“頭號任務”，根據計劃，上海地鐵今年將實現中心城所有線路的最小行車間隔3分鐘。“每一秒都很重要。城市越大，我們的工作越要像繡花一樣精細。”邵偉中說。
前幾年，6號線打通瞭外高橋保稅區，2號線東延伸段連起瞭張江高科技園區；如今，9號線將金橋開發區與漕河涇開發區聯系在瞭一起，16號線更將滴水湖站點設到瞭臨港，產城融合，青春精華露30ml｜青春精華露30ml推薦進一步發展。城市不斷向外拓展，形成新的集聚區，地鐵就成為“主動脈”。新的16號線解決瞭周浦居民出行，即將在今年一季度開通的浦江線，則方便瞭浦江鎮居民；9號線，激發瞭松江大學城、泗涇地區居民的出行活力。而地鐵上蓋經濟的發展，更讓地鐵直接融入區域經濟的發展。軌道交通10號線吳中路停車場的上海萬象城，是上海首個地鐵上蓋開發項目，包含瞭商場、酒店、地鐵博物館、空中生態花園和休閑演藝廣場等各種等形態，在解決居民出行、工作、生活需求外，也讓城市的佈局更加合理。
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